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电动汽车一直是一个很好的品牌平衡器。现代和起亚等以前的挑战者品牌现在理所当然地被视为电动汽车的领导者，与奥迪、梅赛德斯、宝马和特斯拉所能提供的最好的产品并驾齐驱。这在五年前是不可想象的。

但是，尽管电动汽车扭矩丰富的动力总成的极速通常被认为是其最吸引人的品质之一，但性能不一定与“性格”相同。对于一些人来说，内燃机的不可避免的衰落和几十年来一直激荡灵魂的高转速发动机是值得哀叹的。

当然，汽车品牌的开发团队，尤其是那些注重性能的团队，都非常清楚这一点，并决心正面应对电动汽车的挑战。

三十年的F1和其他尖端赛车运动使迈凯伦应用材料公司对所有形式的推进具有独特的见解，我们喜欢将客户现在发现自己处于电气化最新“浪潮”的这一阶段描述为这一阶段。

第一波浪潮涉及早期的技术先驱，不可避免地以埃隆·马斯克(ElonMusk)在2008年将几块笔记本电脑电池放入莲花Elise的背面为特征。第二波浪潮见证了电动汽车进入公众意识，因为立法者要求减少排放，公众对该技术的兴趣和信心增加。这最终导致了第一批在续航里程和性能上与内燃机汽车相当的电动汽车，例如捷豹I-PACE和梅赛德斯EQC。一个突破性的时刻，但不是转折点。

我们现在正面临第三波和第四波汽车电气化浪潮，这将把我们带入一个电动汽车占主导地位的移动时代。这就是汽车制造商将优先考虑开发超高效电动汽车的地方，这些电动汽车与他们想要提供的驾驶员体验和品牌精神相一致。

当务之急必须是实现更高的传动系统效率，这就是我们看到的第三波浪潮的定义。现在，所有制造商都建立了他们的产品切入点，竞争格局正在显着加剧。基于专用800V架构的模型正在引领潮流，推动我们所说的良性循环。高效的传动系统本质上具有更小的电池，这使得车辆更便宜、更轻、更易于控制，并且在原材料方面提供更小的碳足迹。它还增加了续航里程并加快了充电时间，从而建立了对该技术的信任。

第四波将由驾驶员体验定义。市场上更多的电动车型意味着对差异化的需求更大，尤其是在大众市场品牌已经在运动品牌上抢占先机的情况下。今天，你可以买一辆比兰博基尼加速更快的紧凑型电动汽车，这可能在灯光下很有趣，但不一定是为了建立所有重要的“角色”和驾驶员参与度。特性不仅与高性能电动汽车有关，还可以定义运载易碎品的商用车的软启动和软停止功能。

我们相信，通过应用动力传动系统硬件和软件来区分驾驶员体验至关重要。通过先进的逆变器技术和精细电机控制软件，工程师可以开始将不同的特性编程到车辆中，为其品牌和车型提供最合适的驾驶员体验。另一个因素是精细化-通过精细的电机控制，我们可以避免电机中令人不快的激励频率，从而实现更精细的驱动。保时捷Taycan理所当然地被视为基准电动汽车，由于它对其电驱动电机的控制方式，它的驾驶效果比大多数都好。

第四波浪潮预示着我们对驾驶员体验的定义发生了转变——其重要性不容小觑。人们仍然应该有机会“享受”驾驶他们的汽车。进步的技术当然不一定是无聊的，根据我们与汽车制造商的对话，下一代电动汽车可能比以往任何时候都更令人愉悦。

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