“内卷”应该算是今年新能源汽车行业的主关键词了，各种新车型、新技术就像雨后春笋一般出现。但似乎，现在大家的关注重点有些“跑偏”了。一款新车型出来，铺天盖地的宣传很多都只聚焦在智能方面，车内的屏幕够不够多、车机系统够不够先进、智能交互够不够出色……

但汽车始终是移动出行的载体，智能化配置更像是“上层建筑”，底层的车辆素质仍然取决于底盘质感、行驶品质。换言之，我们只有在坐起来很舒服的车上，才会去享受大屏、车机的智能体验，要是坐在底盘松散、颠簸的车上，我们可能只想快速结束这段旅程。

(相关资料图)

问界M5纯电版，就通过给车辆底盘插上智能化的翅膀，让我们看到了新能源时代下，纯电驾乘品质非同一般的特性。

HUAWEI DATS系统是关键

如何用智能重新定义底盘？这是一个复杂的命题。从技术层面来说，车辆的扭矩控制是应对不同路面颠簸的关键要素之一。通俗一点来讲，我们行驶时遇到减速带，如果车辆的扭矩没有及时“收住”，就会有“很窜、很跳”的体感。

因此，问界M5纯电版配备的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，核心就分为两大部分，一是通过感知车轮与路面的动态接触情况，进行策略计算，二是实现了精准的整车控制和扭矩动态自适应调节。而它的核心技术优势点，也正是更快的感知速度、更强大的策略计算能力以及更精准的整车控制。

众所周知，传统燃油车普遍配备有车身稳定系统，扭矩响应时延大约在400ms左右。跨步来到新能源时代，在电气化、智能化技术的加持，扭矩响应时延提升到了100ms左右。这是个什么概念呢？简单对比，我们眨一眨眼的时间大概在300ms。

而在HUAWEI DATS系统的加持下，问界M5纯电版可以在4ms内完成扭矩分配和调整。在我们日常驾车过程中，当遇到路面颠簸的时候，HUAWEI DATS系统可在4ms内通过车辆电机旋变传感器感知路况变化，并进行自适应扭矩调节，整个调节过程几乎是无感的，也就能极大提升车辆驾驶的平顺性，提升车内乘客的驾乘体验。

以更直观的感受而言，我们驾驶问界M5纯电版行驶在城区内，路面的细碎颠簸、起伏都被很好地隔绝了，即使我们在加速过程中突然压过井盖，也不会由于车辆扭矩过大而产生颠簸和眩晕感。有了这套系统，“晕电车”的现象在问界M5纯电版身上几乎不存在了。

50：50配重有效提升了操控性能

对于新能源车型的驾乘品质感，实质上对比传统燃油车提出了更高的要求。由于没有了变速机构，电机的大扭矩可以十分直给地输出，这时候就需要更加强有力的底盘悬架系统，只有能牢牢“扒住”路面，车辆才能拥有更出色的动态操控体验。

问界M5纯电版采用了全铝合金底盘，并配搭了前双叉臂、后多连杆独立悬架系统，有着出色的动态操控体验。它的四驱版车型前后轴荷比更是做到了50:50，可以获得很不错的操控体验，车辆的极限也更高，避免了用户在猛踩加速踏板驾驶时，尾部过于灵活的情况。

同时，问界M5纯电版的悬架系统设定兼顾了运动与舒适性，在快速过弯、上下匝道时都能对车身有很好的支撑性，有效避免了SUV车型高重心带来的车厢晃动问题。同时，车辆在经过减速带时也是很有韧性的，没有过多的颠簸。

从驾驶体验来看，问界M5纯电版更多地遵循了车辆的运动特性，开上去颇有运动感，同时通过底盘悬架的“柔化”处理，也带来了不错的舒适乘坐体验。

写在最后：

“目前全世界也就特斯拉和华为掌握了该技术，不过问界M5纯电版的驾乘体验遥遥领先。”这是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在问界M5纯电版发布会上对于HUAWEI DATS系统的总结。的确，从技术角度，特斯拉的牵引力分配技术需要10ms才能完成四轮之间的扭矩分配，而HUAWEI DATS仅需4ms。同时，在汽车行驶平顺性测试中，减速带路面108项指标里，问界M5纯电版有94项优于特斯拉Model Y；沥青路面32项指标中，问界M5纯电版有25项优于特斯拉Model Y。

同样都是将智能化解决方案注入车辆的底盘之中，显然问界M5纯电版做得更加极致。同时，问界M5纯电版在底盘悬架的机械素质方面的表现，也称得上优秀水准。双项加成，它的底盘功底的确扎实，而作为一个新品牌，问界也颇有些“少年老成”的意味。

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